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　　如果說(shuō)2022年電動(dòng)裝載機(jī)的發(fā)展已經(jīng)快于預(yù)期，2023年的滲透速度可謂超乎想象，一年時(shí)間迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新進(jìn)入者不斷涌入。在這個(gè)中長(zhǎng)期來(lái)都被普遍看好的細(xì)分領(lǐng)域，電動(dòng)裝載機(jī)這一年都經(jīng)歷了什么？

　　01單月滲透率突破10%

　　中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月共銷售電動(dòng)裝載機(jī)3595臺(tái)（3噸17臺(tái)，5噸2765臺(tái)，6噸813臺(tái)），比2022年同期增加2435臺(tái)，暴漲209.9%。按單臺(tái)80多萬(wàn)（元）粗略估算，2023年全年3595臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)規(guī)模已經(jīng)有30多個(gè)億了。如若加上造車新勢(shì)力圈子的成績(jī)，實(shí)際的市場(chǎng)容量還要大。

　　2023年1月份開(kāi)始，電動(dòng)裝載機(jī)銷量就開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，僅8月份漲幅較小（16.2%），當(dāng)月銷量略低于2022年同期水平。1-3月份，漲幅逼近100%，4-7月份漲幅逼近200%，9月份開(kāi)始月度銷量首次突破400臺(tái)，同比增速突破500%，10月份增速飚至603.2%，11月、12月月度銷量破500臺(tái)，11月份單月銷量最高有543臺(tái)。

　　圖1 2022年-2023年電動(dòng)裝載機(jī)銷量及同比變化

　　圖2 2022-2023年電動(dòng)裝載機(jī)銷量及占比變化

　　作為土方機(jī)械領(lǐng)域電動(dòng)化滲透率最高的產(chǎn)品，2023年全年電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的份額升至6.4%，2022年同期為1.4%。單月份看，2023年5月電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)份額為5.4%，9月、10月、11月連續(xù)三個(gè)月滲透率保持在10%以上，12月份電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)份額小幅回落至9.2%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝載機(jī)銷量迎來(lái)年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)8.47%。

　　盡管銷量的增長(zhǎng)不乏2022年底的低基數(shù)因素影響，電動(dòng)裝載機(jī)的滲透率快速上升卻是真實(shí)的。據(jù)了解，2023年柳工等重點(diǎn)企業(yè)電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%。如果這個(gè)勢(shì)頭保持下去，2025年實(shí)現(xiàn)25%的小目標(biāo)或許不成問(wèn)題。

　　02風(fēng)口之上，紛紛加碼擴(kuò)能

　　2023中國(guó)工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50“新能源金獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)產(chǎn)品中有一半為電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幾乎所有的主流制造商都已推出電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品，風(fēng)口之上，企業(yè)爭(zhēng)相布局，電動(dòng)裝載機(jī)滲透率不斷在提升，產(chǎn)品型譜也不斷在豐富。BICES 2023展會(huì)上柳工、徐工、臨工、山推、廈工等廠家，無(wú)一例外地展出了各自最新的電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品。在純電產(chǎn)品之外，不少換電裝載機(jī)、拖電裝載機(jī)和無(wú)人駕駛電動(dòng)裝載機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　除首發(fā)856H無(wú)人駕駛電動(dòng)裝載機(jī)外，2023年柳工新推出一款最小的820TE機(jī)型。同步發(fā)力后市場(chǎng)，在全國(guó)30多個(gè)省市開(kāi)展柳工電動(dòng)裝載機(jī)服務(wù)能力提升特訓(xùn)營(yíng)，同時(shí)觸達(dá)代理商渠道和終端客戶群體，深化服務(wù)能力和解決方案。柳工還作為全國(guó)土方機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)土方機(jī)械分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處單位，牽頭制定多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2023年徐工進(jìn)一步提速，產(chǎn)品和產(chǎn)能雙向發(fā)力。成立徐工裝載機(jī)械研究院，專門(mén)組建了電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)；打造了裝載機(jī)智能制造示范工廠，全球首條新能源裝載機(jī)生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，構(gòu)建起“技術(shù)創(chuàng)新+價(jià)值營(yíng)銷+產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的商業(yè)模式。

　　另一邊，三一正式啟用了具備年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)能力的湖州裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)園。同年在云南斬獲百臺(tái)大單，無(wú)人駕駛電動(dòng)裝載機(jī)也落地應(yīng)用。

　　2023年，山東臨工在純電電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品之外還推出了首臺(tái)改制拖電式電動(dòng)裝載機(jī)；英軒重工推出了YX670HEV重載版混合動(dòng)力裝載機(jī)和YX660EV-GT純電動(dòng)裝載機(jī)兩款新產(chǎn)品。

　　在上述企業(yè)之外，新能源電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)可觀的市場(chǎng)前景還不斷吸引著更多業(yè)內(nèi)外的品牌和資本入局。太重、宇通、長(zhǎng)城重工等品牌的加入，帶來(lái)更大的想象空間。尤其是國(guó)家隊(duì)的出手（國(guó)家電投入股晉工新能源），作為上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的典型案例也將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多可能性。2024年的電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)可能會(huì)更熱鬧。

　　03一邊狂奔，一邊內(nèi)卷

　　2023年，電動(dòng)裝載機(jī)步入爆量期。某北部港口人士預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在開(kāi)始到未來(lái)的兩三年時(shí)間里面，其所在港口的電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品滲透率有望從現(xiàn)在的10%上升到30%，并表示當(dāng)前主要面臨的問(wèn)題是作業(yè)面電容小的問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)烈度也在不斷加劇。某渠道代理商表示，“在電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品上，現(xiàn)在客戶提出的已經(jīng)是三年分期，而且沒(méi)有利息，而且買(mǎi)兩臺(tái)要送一個(gè)充電樁（成本價(jià)在6萬(wàn)至7萬(wàn)元之間）。雖然未明確這一商務(wù)政策背后是否有附加條款，但這一點(diǎn)也折射了電裝行業(yè)的內(nèi)卷程度仍在加劇，更有代理商透露在電動(dòng)裝載機(jī)產(chǎn)品上的投入幾年下來(lái)還沒(méi)怎么回本。

　　對(duì)主機(jī)制造商而言，電動(dòng)裝載機(jī)被寄予彎道超車的厚望，意欲在這條新的賽道上先行搶占高地。開(kāi)局就如新能源汽車一樣，用低價(jià)換市場(chǎng)，待規(guī)模擴(kuò)張上去之后拉低成本，而后有更大的降價(jià)空間，當(dāng)然，前提是具備強(qiáng)大的資金和生產(chǎn)能力，否則很容易被擠出局。

　　對(duì)代理商而言，新能源同樣是一個(gè)新的賽道。有代理商認(rèn)為，“新能源產(chǎn)品未來(lái)要延續(xù)到野外施工作業(yè)，面臨很大的課題。現(xiàn)在高速公路和一些礦山都有需求，大家比較頭疼的點(diǎn)在于，一方面要滿足這些需求，另一方面要幫助客戶解決后續(xù)一系列的問(wèn)題。這當(dāng)中基礎(chǔ)技術(shù)性的問(wèn)題，可以通過(guò)自身學(xué)習(xí)去為客戶提供解決方案，而更重要的是資金問(wèn)題，以及相關(guān)部門(mén)在新能源產(chǎn)品推廣方面的規(guī)范推動(dòng)問(wèn)題。”

　　不僅如此，包括電動(dòng)裝載機(jī)的新能源產(chǎn)品普及后對(duì)代理商帶來(lái)的影響也將是深刻的。即使沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)，由于電動(dòng)產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，想要通過(guò)賣設(shè)備賺取差價(jià)已經(jīng)很難。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“電動(dòng)化普及后，代理商以賣設(shè)備和做服務(wù)為主的盈利模式肯定要發(fā)生變化。而后續(xù)服務(wù)很可能也以更換為中心，而傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)量可能會(huì)減少。此外，圍繞電池的生態(tài)，比如說(shuō)充電和一些輔助性的工作，可能未來(lái)的空間會(huì)更大。”

　　據(jù)中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)調(diào)研中心預(yù)測(cè)，2024年1月國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)銷量在3756臺(tái)左右，電動(dòng)裝載機(jī)保守500臺(tái)起算，1月份國(guó)內(nèi)電動(dòng)裝載機(jī)市場(chǎng)滲透率至少在13%以上，2024市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)高漲，價(jià)格繼續(xù)內(nèi)卷。

　　但同時(shí)我們也看到，電動(dòng)化產(chǎn)品在不斷成熟，國(guó)家電網(wǎng)在容量布局上做了非常多的工作解決用電量的問(wèn)題，很多企業(yè)在做電池銀行以保障后續(xù)的電池回收，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在繼續(xù)完善。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)會(huì)繼續(xù)卷充電、卷續(xù)航，卷體驗(yàn)，電動(dòng)化的盡頭是智能化和無(wú)人駕駛，“內(nèi)卷”的盡頭才是真正考驗(yàn)“內(nèi)功”的時(shí)候。