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　　前不久，中交天和研制的"首創(chuàng)號(hào)"豎向掘進(jìn)機(jī)在深達(dá)707m、直徑11.4m的天山勝利隧道2號(hào)豎井施工中成功實(shí)現(xiàn)貫通。這座全球目前最深高速公路豎井將與其余7座深井共同承擔(dān)起對(duì)22.13km特長(zhǎng)隧道的日常通風(fēng)功能，同時(shí)形成包含緊急救援通道、災(zāi)情監(jiān)測(cè)站、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)的立體安防體系。

　　隧道由4組8座豎井組成，2號(hào)豎井備受矚目，不僅因其核心通風(fēng)功能，更在于它肩負(fù)著驗(yàn)證大直徑TBM掘進(jìn)機(jī)工法開(kāi)挖超深豎井可行性的重任。“首創(chuàng)號(hào)”長(zhǎng)44m、重1350t，在海拔3000米的永凍層施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每分鐘20mm的掘進(jìn)速度、單月104.18m的掘進(jìn)紀(jì)錄，以及日均6.89m的穩(wěn)定表現(xiàn)。這不僅是中交天和對(duì)"先行先試、實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證、迭代升級(jí)"的踐行，同時(shí)，"首創(chuàng)號(hào)"標(biāo)準(zhǔn)化的施工參數(shù)體系正在為國(guó)際隧道工程貢獻(xiàn)中國(guó)方案，其突破性的熱力系統(tǒng)與智能控制技術(shù)，成功攻克了-30℃極寒環(huán)境下液壓系統(tǒng)失效、巖層破碎帶支護(hù)等世界性難題。

　　“首創(chuàng)號(hào)”的錐形刀具系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別巖層強(qiáng)度變化，其獨(dú)創(chuàng)的"掘—排—支"三位一體工藝，使得刀盤(pán)切削、巖屑清理與井壁支護(hù)可在智能系統(tǒng)的指揮下同步完成。24m長(zhǎng)的智能撐靴機(jī)構(gòu)，通過(guò)交替撐緊井壁的仿生運(yùn)動(dòng)，在-40℃的極寒豎井中仍能保持毫米級(jí)掘進(jìn)精度。這項(xiàng)技術(shù)突破使我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)大直徑硬巖深豎井全斷面無(wú)人化建造，將傳統(tǒng)需要400人輪班的高危作業(yè)，減少為僅需8名技術(shù)人員在控制室的遠(yuǎn)程操控。在年平均氣溫-5.4℃的永凍層施工現(xiàn)場(chǎng)，"首創(chuàng)號(hào)"實(shí)現(xiàn)智能化系統(tǒng)24h不間斷的精準(zhǔn)掘進(jìn)。

　　"首創(chuàng)號(hào)"盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用不僅實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)效率與安全性的雙提升，更書(shū)寫(xiě)了高原隧道建設(shè)的環(huán)保新范式。中交天和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性采用低噪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、泥漿循環(huán)篩分裝置及水下切削設(shè)計(jì)等綠色技術(shù)，使施工現(xiàn)場(chǎng)PM2.5濃度穩(wěn)定在18μg/m3，噪聲值較傳統(tǒng)工法也顯著降低。

　　依托“首創(chuàng)號(hào)”的工程實(shí)踐，不僅研制了相關(guān)裝備，更系統(tǒng)攻克并形成了完整的大直徑全斷面豎井掘進(jìn)施工成套關(guān)鍵技術(shù)體系。項(xiàng)目首次主導(dǎo)編制并發(fā)布了適用于公路隧道的《公路隧道豎井施工技術(shù)規(guī)程》和《深大豎井施工定額》兩項(xiàng)基礎(chǔ)性行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，圍繞“首創(chuàng)號(hào)”形成的核心技術(shù)，已獲得各類(lèi)專(zhuān)利及獎(jiǎng)項(xiàng)27項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)。這為全國(guó)乃至全球未來(lái)在復(fù)雜艱險(xiǎn)環(huán)境下進(jìn)行深大豎井建設(shè)，提供了權(quán)威、先進(jìn)、安全、高效的中國(guó)技術(shù)解決方案和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

　　來(lái)源：中交天和
　　整理：協(xié)會(huì)宣傳工作部
　　初審：董萌
　　復(fù)審：尹曉荔
　　終審：吳培國(guó)
　　編輯：趙利祥