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    一是代表濰柴集團的供應商對工程機械行業供應商對工程機械行業最近十幾年取得的成就和大會的召開表示熱烈的祝賀。同時代表商用汽車和工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟對行業取得的成績和大會的召開表示祝賀。

    作為濰柴主要供應商，隨著工程機械行業的發展，也取得了很大的發展，在此也要感謝大家的支持和認可。今天在這里，一是介紹濰柴在自主創新方面的發展。這個行業要發展下去離不開動力系統的創新，濰柴怎么樣和大家走上共贏、持續發展的道路。二是在聯盟方面跟大家做一個探討，怎么樣做持續的發展。

    濰柴按譚董事長的說法是兩條腿驅動，一是自主創新。濰柴目前在發動機板塊已經有1000多名工程技術人員包括數十名海歸的、“千人計劃”、“泰山學者”，這方面已經有一個很大的人才隊伍。最近可能會注意到，濰柴的產品無論從性能、噪聲和質量以及排放上都會有更好的產品滿足大家的發展，濰柴在這方面進行了非常大的投入。

    另外一條腿的驅動就是投資驅動。濰柴在國外進行了很多投資，包括至今中國在德國最大的一筆投資，就是投資了凱歐集團最重要的原因是它有液壓的技術，當然還有其他的投資。通過投資，掌握了比較先進的液壓技術，下一步就是要在這個基礎上和國內的同仁共同發展，不光在傳統的發動機、天然氣方面有大的發展，也在急需的技術方面提供高性能、低成本、高質量的技術。

    另一個方面，2009年科技部批準成立商用汽車和工程機械新能源動力系統產業技術戰略聯盟，是科技部規定的。提到新能源這方面，結構的轉型也是離不開的。大家經常問到的是你能節油多少錢。在這里想跟大家共享一下國外怎么看，包括美國怎么看新能源的問題。我曾經在通用汽車服務20年，為什么搞新能源技術？

    一、能源安全，美國大量地進口石油。中國能源的形勢更加嚴峻，所以說第一個理由不是別的，就是國家的能源安全。

    二、排放。有霧霾以及各種各樣氮氧化物的排放，不僅是北京、上海，就是包括臨沂，都看到了霧霾，對生存環境有影響，要改善，要做新能源技術。如果用天然氣發動機，它的顆粒排放比柴油機降低了1000倍。

    三、技術壁壘。有些工程機械要出口，必須用國外的發動機，為什么？有的有噪音限制。有一些工程機械不是豪華轎車，為什么限制噪音？是有市場需求，有的地方是技術壁壘，達不到這個要求就出不去。為什么要做新能源技術？第三方面要從技術壁壘考慮，沒有這個技術就很難進入海外的市場。

    四、成本。要考慮全周期的成本，購買的時候價格會升，但是整個的使用周期來說，這個方面會有節省，在混合動力方面有很大的發展。

    最后想探討一下怎么樣做一個行業共同發展，聯盟和協會是什么樣的關系。如果要做新能源技術，可能跨好多協會，什么意思？工程機械有協會，內燃機有協會，電機、電池很多地方構造還不成熟，像前面曾總講到，整個產業鏈包括卡特彼勒也是，培養自己的供應商，這一點很重要。如果國家或者行業有一個協調的戰略，現在就面臨這個情況，就是國外一個供應商現在不讓用它的控制器，他說跟某企業簽了戰略協議。有一個客戶提供給他發動機，他也不提供給我控制器，他擔心我們提供給他的競爭對手。

    有的時候搞零部件，發動機行業看來有暴利，但是要做的是不是可持續發展，還是說今天做了到以后還是一樣的結果。今天之所以要用發動機，是因為康明斯賣的價格貴。過了十年以后，會不會是同樣的結果？康明斯在發動機有4000多工程師，你有沒有信心進入這個行業？這是可持續發展在新能源行業的狀況。這里講的對大家就是一個啟示。