杭叉副總裁徐利達在“創新、超越、拓展國際市場論壇”中精彩發言
2013年11月29日21:41
杭叉集團是生產叉車的企業，原先是國有企業，在2000年改制成民營企業，改制之前，杭叉的銷售量一直在2000臺或2000臺不到，大約有10年的時間，從改制2000年到現在2013年，杭叉的銷量今年預計在75000臺左右，為什么增長這么快呢？一是整個國家經濟發展，二是物流行業快速發展對叉車行業是一個機遇。
另外，圍繞論壇主題創新也說一點體會。杭叉集團在創新方面有以下幾點舉措：
第一、體制創新
體制創新因為前面講了兩千年改制，我們作為杭州市的第一個試點企業也是一個機會，體制上面。
第二、機制創新
有這個體制創新，你的機制怎么創新？機制上面里面又有很多的內容，可能有分配的，有用人的，還有股權的等等。
第三、產品創新
因為杭叉最早的產品根據以前的行業的分工，通過這么多年，我們的產品等等的產品，我想產品創新不僅僅是系列燈的增加，還有更多的東西，里面有技術方面的等等。
第四、合作創新
合作創新分為三個方面，一是杭叉跟供應商怎么合作？二是杭叉跟經銷商怎么合作？三是杭叉同全球叉車同行怎么合作？因為同行之間都是競爭，但是從這幾年的體會來講，是有競爭、有合作的。杭叉跟世界前幾強叉車企業合作。
第五、理念創新
理念創新是一個理性的經營，理性經營怎么理解呢？因為各個企業銷售量每年增長多少，這個想法也是很正常的，因為在去年幾各行業的會上也談到企業怎么健康的發展？這個是關鍵，只有持續發展，企業才能有生命力。所以，理性的經營包括價格方面、應收款方面等，這里告訴大家的數據，杭叉的應收帳款到10月底，大約是占到企業的全年銷售額的6%左右。
國外的信用證問題都不大，應收款往往都是國內，對于國內同行來講，可能情況都差不多。另外，杭叉的銷售量比行業的平均水平略微高一點，但不是最高的，在行業里面，今年企業增長不是杭叉最高，但是杭叉同比效益增長在30%往上，這是杭叉經營方面取得的成績。
關于海外市場，叉車每年出口量還是比較大的，中國的叉車已經占到全球的30%左右，是比較權威的這么一個量，杭叉出口量連續八年增長，但是現在出口難度也越來越大，除了高層論壇上面也談到這個事情，怎么說呢？雖然不是WTO這個里面的東西，也是一種變相的，也是這些國家，認為開放都是用這些的。所以出口確實也挺難，雖然每年都在增長，外向多能，老是抱怨杭叉價格高過他們，但是杭叉其他方面做的好，產品、質量、服務都好，不一定是價格比其他同行高一點點，一定不能賣，這個觀點必須要有，所以說現在面臨的國外的叉車，估計工程機械，其他的行業也會有，因為工程機械的企業實力比較強，國外研發中心、制造基地比較多。叉車現在也有一些國家，確實對本土生產，占多少量的比重，一個車本土比例占多少，當地國家有自己的政策，這樣讓進口的話，設備成本就不一樣了。所以說也有一些經銷商為這方面動腦子，這確實也是一個現實的問題。包括現在貨幣問題，目前，可能還沒有實力到全球都去開制造工廠，因為畢竟在工程機械行業里面叉車是小的，這個行業是不大的，所以目前還是自己能夠做好哪一些工作來拓展市場，去占有這個市場。
價格問題是每一個行業都面臨的問題，昨天高層論壇也都談到，價格是最低的，不等于市場都是你的，事實上也證明了這一點。另外，國內價格已經知道是什么情況了，特別是2013年比較穩定，成本確實下來了，可能很多價格降了，從正面來講，對于用戶，但是從另外一個方面來講，希望占有更多的市場。這樣企業的長期發展可能會比較困難，因為企業要有效益，1年、2年沒有可以，5年、8年沒有效益，是不行的。國內價格構成已經放到一邊了，覺得可能就算了，出口價格方面各個企業能不能統一控制呢？這是很有必要的，出口方面不要中國人打中國人，但是可行性、操作性怎么樣？值得探討、研究。
另外，這是一個外部控制，更重要的是企業內部控制，怎么樣來定位，怎么樣銷售？光靠這個行業給定一個價，指導價也好，實際操作到底會怎么樣？謝謝!
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