把握時代機遇 實現價值共享--開啟五大發展美好合力新征程
2017年04月24日12:21
來自中國工程機械行業各有關方面的300余名代表匯聚一堂，圍繞“機遇、理性、價值、發展”的論壇主題，共同分析行業形勢，探討行業未來發展趨勢，尋求行業健康、可持續發展之道。在“十五屆中國工程機械發展高層論壇”上，安徽叉車集團有限責任公司張德進董事長以“把握時代機遇，實現價值共享--開啟五大發展美好合力新征程”為題，發表主旨演講。 以下是張德進董事長的演講實錄：
非常感謝協會給我一個學習和給在座的同仁匯報合力情況的機會。
合力是立足于工業車輛領域的一家企業。這個行業和工程機械行業其實還是有一些區別的。在國外這個行業與工程機械相對獨立。所以工程機械行業從2011年以后起伏較大，而工業車輛行業相對平穩一些。因為工業車輛的服務領域相對要寬泛些。
多年來我們很關注汽車銷量數據。因為工業車輛總的銷量，大概是每年汽車總銷量的1%，屬一個小行業。去年中國本土工業車輛的銷量大概就是27萬、28萬輛，而汽車就是2800多萬輛。我們跟蹤數據多年，基本上是符合這樣一個比例的。
我大概匯報幾點。
一、關于國際形勢。
總體感覺，中國經濟這么多年來主要還是靠制造業、實體經濟的拉動，當然近年還有一些房地產及相關產業等?，F在國際上利益全球化，貿易保護主義非常明顯，給我們中國的制造業帶來更大的挑戰。而我們國家提出的三去一降一補的供給側改革，我個人覺得有效果，但還不明顯。從我們這個行業來看，這幾年，比如說今年2、3月份，和整個工程機械行業一樣，也很忙，我們三月份創了歷史新高。當月的產量達到1萬4千臺，這是從來沒有過的。原來每月產量從來沒有超過1萬2千臺的。這實際上和我們的預期、國家的初衷以及自己的初衷都是有很大出入的。
出現這種形勢的原因是什么呢？我覺得原因是我們從上到下、從政府到企業，以及社會各個方面、各個階層唯GDP至上的慣性思維沒有徹底改變，如果這個問題不解決，推動實體供給側改革有實質性變化還是比較難。
工業車輛行業雖然在2015年也有一些下行，但是，總體來說，行業還是比較健康。這個局面既是行業協會、行業龍頭企業、骨干企業等大家奉獻、努力的結果，同時也由于行業自身特點所決定。但是，我個人覺得這個行業目前還遠不能說達到了健康、理性發展的狀況，有一些行業參與者也存在問題。簡單說：中國目前做工業車輛的企業大概有上百家，而日本現在大概就3-4家。100多家企業參與市場競爭怎么可能都健康？這其中必然存問題，還沒有到健康、成熟的發展階段。
全球工業車輛年銷售總量過去大概就是100萬臺，現在稍微多一點。這兩年美國經濟在復蘇，美國的工業車輛已經創了新高。預測近幾年行業銷量還有一個上升的空間。主要因發達地區和國家因制造業的回流帶動市場的回升，包括新興市場的提升，帶來了總銷售量的提升。但是，行業全球前10的品牌和企業基本上是相對比較穩定的。如合力現在基本是穩居第8位左右。龍頭企業現在是濰柴的凱敖，因其技術在全球領先；豐田（主要是液力叉車）、林德（主要就是靜壓叉車以及電動倉儲）、豐田BT等這些企業。
從銷量看，今年合力肯定就是排在前5名，但我們的銷售收入排在第8位。這個肯定是存在一些差距的。在單臺的價值以及全價值鏈的業務上，行業前3位企業收入的來源大概50%-60%是服務性收入，就是非硬件收入。另外，單臺產品比我們價格要高。所以最早看到豐田和林德的銷售數字臺份的時候，我覺得有一點不太理解，一臺車不可能是我們4-5倍的價格，其實真正的原因就是因為他們有一半多的銷售收入來源于服務收入，這個也就是我們合力作為中國工業車輛龍頭企業，包括其它中國企業和國外企業的一些差距。另外一個較大的差距，就是全球化海外的業務收入。現在跨國公司要往全球公司轉換，基本上都是在50%-55%以上，比較好的國際知名品牌，可能達到80%左右，這方面我們的收入占總收入的比重還是比較低的。
第三個方面，就是在產品上面，以及過程上面都是差距比較大的。
合力之所以能夠從單一的工業車輛為主業的企業，延續發展到今天，主要是改革開放以來十分重視創新。我大學畢業進廠時，派遣證上的接受單位是合肥重機廠，還不是合肥叉車廠。但是，當我到廠門口時看到了大門左右各一個牌子：合肥重機廠和合肥叉車廠。當時還提著行李在廠門口照了一張相。表明當時的重型廠已轉產開始做叉車了。30多年來，一直都是在做叉車。這其中，不論是國家歷任領導人還是我本人，都是很重視創新。國家上一任領導人胡錦濤總書記到合力叉車視察時，當時的調研主題就是創新與自主品牌。但是實際上創新仍然是我們存在的一個問題，沒有做到位。這是什么原因？可能主要還是我們的企業沒有做好。現在合力也從業務模式、產品等各個方面都在做一些創新。
合力的零部件做得比較全，我們高附加值的鑄件出口占比較高，目前是供不應求。尤其是這一段時間，甚至一些國際知名品牌的采購總裁基本上就住在我們那里，供應量是比較緊張的。我們的鑄造廠是中國鑄協副會長單位，是中國綠色鑄造示范企業。這個含金量還是可以的。
現在我們通過合作的方式，和一家知名外資企業在上海成立了設備租賃公司，以適應行業發展趨勢的需要。另外，我們還成立了融資租賃公司。我們的目標是這些新成立的公司近兩年（去年、今年）快速發展（今年一季度上升幅度增長超過100%），也做一些社會上的業
務。但是業務支持發展方面，主要是扶持、支持公司主業的發展。包括：融資租賃業務、設備租賃、核心零部件，以及再制造、二手車管理等都是圍繞支持主業的發展。
在產品方面，在打造高端智能叉車、智能物流以及下一步為客戶提供的完整解決方案、車隊管理系統、運營維護管理等方面建立一個完整體系。我覺得合力和國外企業相比差距比較大的還是在技術、管理以及員工的素質方面。
2008年金融危機以后，我擔任集團的主要領導，一直在推行一些新的東西。先后推進了精藝生產，信息系統的升級，專業績效的管理，六西格瑪，內控等等。并在前幾年研發的IP地址的基礎上面，今年我們又在導入一些新的研發模塊。
當前在國家倡導一帶一路、走出去戰略背景下，合力也是在加速著國際化進程。在這個方面和在座的兄弟企業、老大哥們相比我們還有差距。我們應該量力而行，穩步實施，最終實現從技術研發、生產制造以及銷售服務的主要業務領域逐步走向全球。這是“十三五”期間合力的工作重點。在這個過程當中，我覺得除了剛剛前面有一些領導說的，通過收購、兼并、重組實現國際化外，我覺結合合力自身體會來說，合作、聯盟的方式也是一條非常有效的途徑。就是既是競爭對手，同時也是合作伙伴，是所謂“新型的競合關系”。
合力這幾年在行業深度調整的大背景下面，還可以穩健發展，可能是我們資源比較小，行業比較小，再加上企業是一個省屬國企加之我本人性格的一些原因?？梢哉f是“穩健”，也可以說是“保守”?？傊?，我們還是比較專注、理性。
我們現正全力打造、提升已有的零部件體系、銷售服務體系。我認為中國是我們肥沃的根據地，中國的品牌有一個肥沃的中國本土市場，我們沒有理由不把這一塊市場鞏固好，這樣一個大本營發展好，其次才是走出去。最近幾年，我們在國內營銷網絡方面做了較大的投資。目前在全球工業車輛領域合力的產品是最全的。同樣一個3噸柴油車，我們有多種配制，而國外就是一個配制。
另外，合力一直非常強調社會責任的履行，推動行業發展，引領行業發展。為了減低排放污染，實現綠色發展，從去年一季度起，我就向行業協會強烈表達：不希望在工業車輛行業延期實施排放標準的切換、升級。要切實為國家的5大發展理念中的“綠色發展”發揮促進作用。尤其作為行業龍頭企業，有技術、財務方面的能力，更應該起一些帶頭示范作用。從去年4月1號以后，合力沒有一臺國二以下的車在生產、在倉庫、在銷售，原有的我們全部收回去了。
在產品方面，我們還要在輕量化，節能減排，綠色、可回收等方面下功夫。我覺得我們做實業的關鍵要做好兩件事情：提供好的產品和用戶滿意的服務。其它的都是空話。現在很多企業做領導的都是“教授”。其實真正好的企業領導功夫應該是下在市場和現場。
在智能化制造方面，我們現在是按照季度點檢，推進力度也是比較大的。目前中國的企業體量都很大。但是其中還存在很多是問題，就像一個年輕的小胖子。簡單的大腦，猶如企業的決策層，和成熟的人有著區別；彎曲的骨骼，猶如企業中層，骨密度不高，沒有達到健康的正常值標準；臃腫的軀體，猶如企業的員工，和正常人比也是有較大的差距。所以，最后出來的產品，還有企業運營的結果，必然有差距的。正如柳工曾總所說的：我們和別人最起碼是三倍的差距。我覺得可能還不止。針對這些問題，我們應該補足短板，以中國制造2025確定的目標作為我們制造業的主攻方向。但是，在實施過程中也要有一個清醒的認識?，F在大家經常提到4.0，很玄，很虛，都是仰望星空，如果老是仰望星空，也會容易摔跤，還應該腳踏實地，做好我們的基礎工作。有的企業現場都是亂糟糟的，沒有管理的痕跡，還在講什么工業4.0，我認為很不現實。首先應該把你的工廠搞干凈，生產現場都不整潔，能是一個好工廠嗎？
兩化融合是我們的主線，工廠的智能化，產品智能化以及制造過程智能化是我們的發展方向。我們通過6年的努力，實現了信息系統的全面提升。實現了所有環節，全流程，所有工廠網絡的全覆蓋。實現了信息數據的共享。
追求行業和企業持續健康的發展是我們的目標。我的想法是：等到我們這一任退休的時候，合力是健康的。這期間的發展能多快就多快，但最起碼要保證健康。如果每一任交班時都保證企業是健康的，那就是百年企業。不要認為這是一個低目標。合力股份每年都分紅，今年我們還轉增了一點股份，我們是人民大會堂發布的社會責任五星級企業。像扶貧幫困等，得到了安徽省的認可。我們愿意和大家一起共同努力來為我們行業健康發展多作貢獻。同時也希望合力能夠發展成為國內、國外用戶喜歡、同行尊重的一個企業。
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